橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使（shǐ）用專用鋼種橋梁建築（zhù）用碳（tàn）素鋼和（hé）低合金鋼製（zhì）造，當重量超過它時（shí），會造成四（sì）川橋梁板的破（pò）壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重（chóng）車荷載對各類橋梁也有影響（xiǎng），對於單孔（kǒng）跨徑（jìng）較大的橋（qiáo），因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重（chóng）車，重車的荷載效應較大，並且車（chē）輛的縱向間距對內力（lì）影響也很大。由此可見（jiàn），在重載交通的路段，大跨橋梁（liáng）是不適宜的（de），應多采用中（zhōng）小跨（kuà）徑的橋梁 對（duì）於中小跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑的減小，恒載內力所占比例（lì）變小，荷（hé）載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋（qiáo）梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋（qiáo）梁（liáng）承載能力的汽（qì）車（chē）荷載通行，會使（shǐ）橋梁產生較嚴重的病害，行車使（shǐ）用（yòng）性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮（suō）短（duǎn）。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向（xiàng）聯結結（jié）構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加（jiā）劇了主（zhǔ）梁的撓度。行車道位（wèi）置會（huì）出現較嚴重的車轍，行（háng）車平順性（xìng）降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝（lì）青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋（qiáo）梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主（zhǔ）要靠鉸縫及混凝土（tǔ）鋪裝層實現（xiàn），上述病害將導致橫向聯結完全失效（xiào）。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下（xià）一（yī）條單（dān）獨（dú）的主梁上，而橫截麵上其他（tā）梁（liáng）沒有分擔，因（yīn）此，橋梁（liáng）的（de）整體承載能（néng）力（lì）降低承受（shòu）荷載（zǎi）的（de）主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝（níng）土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合（hé）施工要求，如混凝土拌合物太稀離（lí）析（xī），及時跟公司（sī）聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水（shuǐ），更不能往混凝土澆築的麵層上直接（jiē）加水。抹（mò）麵層時不能（néng）撒幹（gàn）水泥（ní）做麵（miàn），會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水（shuǐ）會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹（gàn）水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加（jiā）水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原（yuán）漿，而是浮漿而（ér）且強（qiáng）度也偏（piān）低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗（dǎo）棒再用平板振動器加以（yǐ）振動，加強混凝土道路地麵的（de）碾壓次數。特別是接近終凝前的（de）碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現（xiàn），可在終凝（níng）前分三次，來回進行揉（róu）壓平整，去（qù）高填低，抹（mò）漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑（sǎ）水養護（hù），養護天數不（bú）得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉（lā）應力很低，早期混（hún）凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施（shī）工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起（qǐ）皮起砂現（xiàn）象（xiàng）。