橋梁板是製造橋梁結構件專用（yòng）的厚鋼（gāng）板，使用專用鋼種橋梁建築（zhù）用碳（tàn）素鋼和低合金鋼（gāng）製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁（liáng）也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同（tóng）時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內（nèi）力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大（dà）跨橋梁是不適宜（yí）的（de），應多采用中小（xiǎo）跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁（liáng），隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以（yǐ）荷載增大對橋梁內力（lì）的整（zhěng）體影（yǐng）響也變大。

2.超過橋（qiáo）梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行（háng）車使（shǐ）用性能下降，承（chéng）載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋（qiáo）為例，由（yóu）於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主（zhǔ）要表現為橫向聯結（jié）結（jié）構的（de）破壞在橋麵（miàn）上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道（dào）位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫從（cóng）橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲，水泥混（hún）凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發（fā）生嚴（yán）重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及（jí）混凝土鋪裝層（céng）實現，上述病（bìng）害將導（dǎo）致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截（jié）麵上的主梁之間無（wú）法（fǎ）相互傳力，行車道上的（de）荷載將完全作用於（yú）輪下（xià）一條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上（shàng）其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力（lì）降低承（chéng）受荷載的主梁會因為過載發生破（pò）壞。

二、我們應（yīng）該如何對四（sì）川橋（qiáo）梁板進行保護呢？

1、橋梁板混（hún）凝土（tǔ）外派（pài）車（chē），混凝土（tǔ）攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析（xī），及時跟公司聯係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪（jiǎo）拌車內加水，更不能往混（hún）凝土澆築的麵層上（shàng）直接加水。抹麵層時（shí）不能撒幹（gàn）水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪（jiǎo）拌車（chē）內加水會（huì）造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接（jiē）加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮（fú）漿（jiāng）而且強度也偏低（dī），待混凝土（tǔ）硬（yìng）化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混（hún）凝土道路地麵工程（chéng）振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別（bié）是接（jiē）近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂縫的（de）出現，可在終凝前（qián）分三次，來回進行揉壓平整，去高填（tián）低，抹漿平（píng）整，每次抹壓的間隔時間應根據（jù）溫度而定，一般情況第一（yī）次抹（mò）平後緊接著進行第二（èr）次，第（dì）三次抹麵。然後再一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要（yào）灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切（qiē）割。如不及時（shí）切割，橋（qiáo）梁板早期拉應力很低，早期混凝土（tǔ）收縮易生（shēng）產貫穿性裂縫，切割縫（féng）的深度至少要（yào）切（qiē）割到厚度的1/3深度（dù）。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混（hún）凝土表麵受凍造成起（qǐ）皮起（qǐ）砂現象。