橋梁板（bǎn）是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼（gāng）種橋（qiáo）梁建築用碳（tàn）素鋼和低合金（jīn）鋼製造，當（dāng）重量超過它時，會造（zào）成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川（chuān）橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋（qiáo）梁也（yě）有影響（xiǎng），對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內（nèi）可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可（kě）見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不（bú）適宜的，應多采用中小跨徑（jìng）的橋梁 對於中小跨（kuà）徑（jìng）橋梁，隨著跨徑的減（jiǎn）小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載（zǎi）增大對橋（qiáo）梁內（nèi）力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承（chéng）載能（néng）力的汽車荷載通（tōng）行，會使（shǐ）橋（qiáo）梁產（chǎn）生較（jiào）嚴重的病（bìng）害，行車使用性能下降（jiàng），承載能力降低，結構開裂，壽命（mìng）縮短。我們常見（jiàn）的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表（biǎo）現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於（yú）結構發生破壞加劇了主（zhǔ）梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順（shùn）性降低。橋麵鋪裝沿主（zhǔ）梁的鉸（jiǎo）縫產生縱向的裂縫從（cóng）橋下觀察（chá），可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充（chōng）的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝（zhuāng）層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯（lián）結（jié）主要靠鉸縫及混凝土鋪（pù）裝層實現，上述病害將導（dǎo）致橫向（xiàng）聯（lián）結完全失效。這（zhè）樣，橋梁（liáng）橫截（jié）麵上的主梁之間無（wú）法相互傳力，行車（chē）道上的荷載將完全（quán）作用於輪下一（yī）條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分（fèn）擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載（zǎi）的主梁會因為過載發生破（pò）壞。

二、我們應該如何對（duì）四川橋（qiáo）梁（liáng）板進行保護（hù）呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混（hún）凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍（tān）落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪拌車（chē）內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上（shàng）直（zhí）接加水。抹麵層時不能撒幹（gàn）水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混（hún）凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及（jí）灑水，易產生在抹（mò）麵提（tí）漿時（shí），提（tí）的漿不是原漿，而是（shì）浮漿而（ér）且強度也偏低（dī），待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產（chǎn）生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器（qì）加以振動，加強混凝土道路（lù）地（dì）麵的碾壓次數。特別是接近終（zhōng）凝前（qián）的碾壓次數（shù），此道工序很重要，主要作用是使混凝（níng）土（tǔ）地麵麵層更加密實（shí）、平整（zhěng），減少收縮裂縫（féng）的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓（yā）平整（zhěng），去高填低，抹（mò）漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫（wēn）度（dù）而（ér）定，一般情況（kuàng）第一（yī）次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養（yǎng）護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫（féng）切割。如（rú）不及時（shí）切割，橋梁板早期拉應（yīng）力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫（féng），切割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成（chéng）施工及收麵工作，避（bì）免氣溫過低混凝土表（biǎo）麵（miàn）受凍造成起皮起砂現象。