橋（qiáo）梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低合金鋼製造（zào），當重量超過它時，會造成四川（chuān）橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行（háng）保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因（yīn）為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影（yǐng）響也很（hěn）大（dà）。由此可見，在重載交（jiāo）通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對（duì）於（yú）中小跨徑（jìng）橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例（lì）變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內（nèi）力的（de）整體影響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的（de）汽車荷載（zǎi）通（tōng）行，會使（shǐ）橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降（jiàng）低，結（jié）構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病（bìng）害主要（yào）表現為橫向（xiàng）聯結結構的破壞在橋麵（miàn）上，由於結構發生破壞加劇了（le）主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主（zhǔ）梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋（qiáo）麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結（jié）主要靠（kào）鉸縫及混凝土鋪裝層實（shí）現，上述病害將導致橫（héng）向（xiàng）聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁（liáng）之間無法相互傳力，行車道上的荷載將（jiāng）完全作用於輪下一條單獨的主梁上（shàng），而橫截麵上其他梁沒有分擔（dān），因此，橋梁的整體承載能力（lì）降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外（wài）派車，混凝（níng）土攪拌（bàn）車（chē）到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合施工要求，如混凝土（tǔ）拌合物太稀離析，及時跟（gēn）公司聯係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土（tǔ）澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車（chē）內加（jiā）水會造成水灰比增大混凝（níng）土離析強度降低。

b、撒（sā）幹水（shuǐ）泥做麵（miàn）混凝土硬化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築的地麵麵層上直接加（jiā）水及（jí）灑水（shuǐ），易產生在抹（mò）麵（miàn）提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿（jiāng）而且強（qiáng）度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程（chéng）振（zhèn）搗密（mì）實，先用振搗棒再（zài）用（yòng）平板振動器加以振動，加強混凝土道（dào）路（lù）地麵的碾壓（yā）次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是（shì）使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少（shǎo）收縮裂縫的出現，可在終凝前分三（sān）次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平（píng）整，每（měi）次抹壓（yā）的間隔時間應根據溫度而定，一般（bān）情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆（fù）蓋。

3、混凝土硬化（huà）後要灑水養護，養護（hù）天數不（bú）得少於14天，3～4天就可做伸縮（suō）縫切割（gē）。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮（suō）易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至（zhì）少要切（qiē）割到厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬（dōng）季地麵施工時應在10:00--17:00完（wán）成（chéng）施工及收麵工作，避免氣溫過低混（hún）凝（níng）土表麵受凍造成起皮起砂現象。