橋梁板是製（zhì）造橋（qiáo）梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用（yòng）碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成（chéng）四川橋梁板的破壞，我們應（yīng）該如何對其進（jìn）行保養呢？

一、四（sì）川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因（yīn）為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可（kě）能（néng）同（tóng）時上多輛重車，重車的荷載效應（yīng）較大，並且車輛的縱向間距對內力影（yǐng）響也很大。由此可見，在重載交通的路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋（qiáo）梁（liáng） 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑（jìng）的減小，恒載內（nèi）力所（suǒ）占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以（yǐ）荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載（zǎi）能力的汽車荷載通行，會使（shǐ）橋梁（liáng）產生較嚴重的病害，行車使用性能下（xià）降，承載能（néng）力降低，結構開裂，壽命縮（suō）短。我（wǒ）們常見的組合式（shì）梁橋為例，由於其橫截麵由多（duō）梁組合而成（chéng），橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破（pò）壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了（le）主梁的（de）撓度。行車道位置會出現（xiàn）較嚴重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的（de）裂縫從橋下（xià）觀察，可發現鉸（jiǎo）縫開裂，鉸縫內填充的混凝（níng）土呈塊狀（zhuàng）剝落，並且橋麵降水沿鉸（jiǎo）縫滲漏 瀝青（qīng）混凝土鋪裝（zhuāng）開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發（fā）生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠（kào）鉸縫及混凝（níng）土鋪裝層實現，上述病害將導（dǎo）致橫向聯（lián）結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完（wán）全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷（hé）載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該（gāi）如何對（duì）四川橋梁板進行（háng）保護呢？

1、橋梁板（bǎn）混凝土外派車，混（hún）凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝（níng）土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時（shí）跟公司聯係作退（tuì）料（liào），禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹（mò）麵層（céng）時（shí）不能撒幹（gàn）水泥做麵，會生產的現象是（shì）：

a、向攪拌（bàn）車內加水會造成水灰（huī）比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬（yìng）化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築的地（dì）麵麵層上直接加水及灑（sǎ）水，易產生在抹麵（miàn）提漿時，提的漿不是原（yuán）漿，而（ér）是浮漿而且強度（dù）也偏低，待混（hún）凝土硬化以（yǐ）後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用（yòng）振搗棒再用平板振動器加（jiā）以振動，加強（qiáng）混（hún）凝土道（dào）路地（dì）麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次（cì）數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少（shǎo）收縮（suō）裂縫的（de）出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿（jiāng）平整，每（měi）次抹壓的（de）間隔時間應根據溫度而定，一般情況（kuàng）第一次抹平後緊接著進行（háng）第二次，第三次抹麵。然（rán）後再一遍抹壓完（wán）及時覆蓋（gài）。

3、混凝土硬化後要灑水養護（hù），養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不（bú）及（jí）時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避（bì）免氣（qì）溫過低（dī）混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。