橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種（zhǒng）橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁（liáng）板的破壞，我們應該如何（hé）對（duì）其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長（zhǎng）、跨徑大（dà），在同一跨內（nèi）或相鄰（lín）跨內可能同時上多（duō）輛重車，重車的荷載效應較大（dà），並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見（jiàn），在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨（kuà）徑橋梁，隨著跨徑的減小（xiǎo），恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對（duì）橋梁內力的整體影響也變大（dà）。

2.超過橋梁承（chéng）載能力的（de）汽車（chē）荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用（yòng）性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁（liáng）橋為例（lì），由於其橫截麵由（yóu）多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵（miàn）上，由於結構發生（shēng）破壞（huài）加劇了主梁（liáng）的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行（háng）車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂（liè）縫從橋下觀察，可發現鉸縫開（kāi）裂，鉸縫（féng）內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重（chóng）的碎裂，並且（qiě）滲水由於橋梁上（shàng）部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混（hún）凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的（de）荷載將完全作用於（yú）輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分（fèn）擔（dān），因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主（zhǔ）梁會因（yīn）為過載發生（shēng）破壞。

二、我們應該（gāi）如何對四川橋梁（liáng）板進行（háng）保護（hù）呢？

1、橋梁（liáng）板混凝土（tǔ）外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌（bàn）合（hé）物坍落（luò）度是否符合施工要求，如（rú）混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯（lián）係作退料，禁止往混凝（níng）土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層（céng）時不能撒幹水泥做（zuò）麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加（jiā）水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起（qǐ）皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易（yì）產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝（níng）土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生（shēng）起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數（shù）。特別是接近終凝前的碾壓（yā）次數，此（cǐ）道（dào）工序很重要，主要作用是使（shǐ）混凝土（tǔ）地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前（qián）分三（sān）次（cì），來回進行揉壓平整（zhěng），去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進（jìn）行第二次（cì），第三次（cì）抹麵。然後再一遍抹壓完及時（shí）覆蓋。

3、混（hún）凝土硬（yìng）化（huà）後（hòu）要灑水養護，養護天數不得少（shǎo）於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切（qiē）割，橋梁板早期拉應力很（hěn）低（dī），早期混凝土收縮易生產貫（guàn）穿性裂縫（féng），切割縫的深度至（zhì）少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低（dī）混凝土（tǔ）表麵受凍造成起皮起砂現象。